追求运动的后浪们，CT4可以说是20~30万预算绕不开的一台车。

图 | 我们一行人在4S店取车

全新定位于都市年轻人的大马力后驱中型车，这不就是《后浪》们的原始乐趣么。

0、基本参数

驱车100多公里来到密云凯迪拉克4S店，碰巧朋友开来的是2020款A3 Limousine 35 TFSI（改）：同样的3厢小钢炮，25万附近的价位，为了更直观对比，我们先看下参数差异。

24万（时尚型）~26万（精英型），天生后驱、通用2.0T 8AT，明摆着就是冲着年轻人而来。

1、动力9分 转向10分

2.0T涡轮增压，8AT手自一体变速箱，237匹动力 + 350牛米扭矩，一个字：香！

2.0T这个规格已经再熟悉不过，自进入涡轮时代，2.0T是各个汽车厂商主推的规格之一。CT4搭载的2.0T发动机和同门二哥CT5是同款发动机，输出237匹马力，比CT5的241匹马力少了4匹，但是迟滞小到可以忽略，与自吸比没有压力。

扭矩350牛米，配备自家8AT手自一体变速箱，0-100km/h只需6.9s，推背、包裹、0迟滞，行云流水的神经就是一脚油门的事儿。

山路过弯，乐趣加倍。

切换到运动模式，油门反应变灵敏，变速箱也会略显激进，转速超过4000rpm才会换挡，让你有足够加速能力，前后50:50的配重以及后轮驱动的形式让你在弯道中行动自如。

前麦弗逊后多连杆的设计让整车的底盘颇显质感，入弯时自信很足，不会飘。这让我这个前驱车车主十分过瘾，如果你觉得变速箱自动换挡还是不能满足你，切换到手动模式，入弯前连续降档，出弯时的澎湃动力将动力发挥到极  致。

但是这里有个槽点，如果车速不降到足够低，手动降档电脑会一直干预，没法从3挡降到2挡，不知这是出于什么考虑。关于声浪，驾驶位能听到的，大约1/3来自排气 + 2/3来自车内bose模拟声浪。

试驾两台车后，CT4中心调控更舒服的。尤其在出弯道时的表现，很容易通过体感把握踩油时机，A3在身后追车稍稍吃力。

刹车是另一个使运动感倍增的细节。CT4采用电子刹车，踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同，感觉比较硬、没有弹性，而且踏板位置比较高，踏板行程偏短，踩的时候脚要抬得比较高，需要一些时间习惯。

刹车力度方面，虽然它没有CT5的Brembo刹车卡钳，但是刹车反应偏向踩多少给多少的类型，还算好掌控，但如果你要是追求更灵敏的反应，可能不太能满足与你，后期改装是避免不了的，所谓能用钱解决的问题都不是问题。

2、外观8分

传统高级品牌都在走“年轻化”的路，凯迪拉克也不例外。

CT4前脸的造型家族化，与大哥CT6差别大、却与二哥CT5相近。三辆车并排停，身形、外观区别还是有的。

黑色中网的设计增添了神秘感，钻石切割大灯让整个前脸看着充满精气神，我敢说这个设计会很讨年轻人的喜爱，中网上硕大的彩色标识彰显豪华品牌的魅力。

来到侧面，能明显的看出整个座舱的位置很靠近轴中线，车长4760mm要比ATS-L的4730mm还要更长，不过轴距较ATS-L的2860mm稍短。前后配重50：50，为了达到完美配重，务必要牺牲一些实用性。

CT4车尾，有几分翘臀的性感，通过尾灯做了向内收的设计，与车头的方正造型不同，有点像背了小书包，后备箱盖上还有个小鸭尾装饰（高速气动性会有体现，但我们全程没上高速），这个配件让整车又增加了几分运动感而且没有损失质感，棒！

 

哑光黑的轮圈近观运动感十足，远观具有分辨率。之前想喷黑轮毂的朋友，这笔改装费用咱就可以省省了。

本车的前后均搭配235/40 R18尺寸的轮胎，没有前后混搭，后期换胎方便。

3、内饰9分 空间8分

浅谈一下内饰，我个人感觉CT系列内饰整体质量都在同价位车型之上（无脑吹），做工不会差。

没有浮夸的的木纹，没有油腻的装饰条，但凡可能会你皮肤接触的地方，都是皮质用料。

方向盘握感很不错，偏大。多功能方向盘的按键向内倾斜且距离大，不易误操作。

机械仪表真的很赞，自带家族光环。中间的4.2英寸液晶显示屏，提供机油压力、机油温度、变速箱油温度等信息。唇上马力至少增加10ps 。

安吉星触控屏功能全面，有CarPlay、百度CarLife，自带流量导航、线上听歌，很方便。

值得一提的是，它还搭载了Bose音响系统，配合整车隔音的静谧表现，有很不赖的听觉体验。。

 

NFC功能对安卓手机用户很友善，碰一碰就能连接；iPhone用户有点酸了，需要连线。

虽然它的内饰质感不像CT5那么好，但是我觉得足够了，毕竟跟老大哥差大几万。而且体验一圈下来，我感觉CT4竞争对手是奥迪A3、奔驰A级、宝马3系的紧凑级车型，要什么自行车。

前排座椅软硬适中、包裹感很强，一天300公里体验下来没有出现任何的不适，当然也不是说炒鸡舒适的状态，这台车仍然是偏运动体感。

前排配有手动调节的腿托，对于腿长的人坐长途来说，绝 对享受。另外，如果后来不载客，前排可通过“压榨”后排空间提升舒适。

储物空间其实还不错，前面放东西的大小储物格都有，而且内部有植绒，高级感足够，扶手箱前面还有一个专门放手机的储物槽（可惜没有无线充电功能）。

然鹅，头部空间就没那么享受。身形小的女生用户可能会能欣然接受，对于我这类身材、上车切换葛优瘫的用户，颇有将就感。

由于后驱传动轴，⑤号位脚部的空间···可以忽略不计了。 而且后排只有空调出风口和一个12v的电源接口，属于成本控制区，能简即简，无所谓了。

该车搭载了OnStar安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI，有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定；特有的安全保障系统，无论何时何地都可以保障车辆安全；关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统，可以第 一时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应，遇到危险时，安吉星不仅能够做到分秒必争第 一时间提供救助，还能够帮助路人，解决突发困扰。

4、整体总分 9分

从车身大小上看它已经是紧凑轿车与中型车之间，不出意外3系、C级应该是在它射程范围内的了。

我认为它的优势点是动态表现出色有充足的驾驶乐趣，更倾向于喜欢操控的年轻人，外观、内饰设计仁者见仁智者见智，但是我觉得整体还算可以，不过凯迪拉克的二手车保值率、油耗一直是广为人知的槽点，分摊下来的使用成本可能会增加。