杭州米家
发布时间:2020年05月06日
越向中大型豪华车市场发展,BBA(宝马、奔驰、奥迪)占有的市场份额也就越多,如何突破它们的垄断,在中大型豪华车市场树立自己的品牌与地位,几乎是所有二线豪华品牌一直寻求的。
在二线豪华品牌中,无论是美系的凯迪拉克,还是日系的雷克萨斯,还是欧系的沃你沃,可以说都有着自身的品牌特色,与BBA有着明显区隔,而且越是旗舰型车型,区隔越明显。此次,车事经典有幸试驾了凯迪拉克旗舰型轿车——CT6,看看这款车到底与BBA同级竞品有哪些基于品牌特色而不一样的表现。
就凯迪拉克这个品牌而言,对美式文化体现的相当充分,大气、华贵之下又有那么点粗线条,而为了迎合中国用户的喜好,凯迪拉克将CT6这款旗舰车型在豪华基础上,通过智能科技的应用,达到了前所未有的高度,与BBA的同级竞品拉开了差距。
车事经典此次试驾的是CT6 2019款28T铂金版,在外观上凯迪拉克车型设计的独树一帜本就让CT6与众不同,而且在外观部分大量采用LED灯组(数据显示有202颗LED灯)的设计,带来了全角度多变化的视觉效果,在晚上开启灯光时宛如一辆彩车一般。
尤其是双透镜自动前大灯采用了扁平、纤细的设计,不仅美观,而且可以随着环境变化自动开启或关闭,并可根据车速、转向幅度等情况进行主动调节光线,突显其智能科技基因。
当然对于中国用户而言,外观的个性与美观只是需求点之一,另一项就是空间,尤其是对于一款中大型豪华轿车更为重要。这款凯迪拉克CT6的长、宽、高分别为5223mm、1879mm、1492mm,轴距为3109mm。与同级对手相比,这样的数据已达到了越级标准,而且不是国产后加长的,是原汁原味的长。
转到内饰当中,凯迪拉克CT6基本保持了与上一个版本的一致性,只要手能碰到的地方皆真皮覆盖,体现了这款车的华贵,也比同级的德系车更强。内饰中全黑色搭配碳纤维材质装饰,呈现出即豪华又运动的气息。
四辐真皮方向盘与整体内饰风格较搭,按键功能也很齐全,左侧是自适应巡航控制系统,右侧是仪表盘屏幕功能切换,整个方向盘全系标配电动调节以及换挡拨片。
12.3英寸液晶仪表盘搭配10.2英寸中控屏,提升了内饰的科技氛围。其中前者显示信息极其丰富,而且还有配有HUD抬头显示功能;而在后者上,不仅显示精度高,而且新一代CUE系统在语音操作及触控屏的响应速度上较老款有了很大提升。
据了解,这套系统的内容包括支持OTA在线升级并应用车联网创新“云”服务,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,支持苹果CarPlay和百度CarLife,更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。
360°全景影像和倒车车侧预警系统,画面清晰,可选择不同视角。新系统除了支持触控操作之外,还增加了按键和旋钮操作,就在空调下主的控制区内,更为方便,上手也容易。
除此之外,该款CT6还配置了行车记录仪、前排手机无线充电,ANC主动降噪技术,Bose Panaray 34扬声器音响。另外第二代流媒体后视镜视野更广,清晰度更高,分辨率达到了1440*300。
因要满足“国六”排放标准,因此新款CT6在动力上有所调整。虽然发动机排量仍是2.0T,但该发动机年月有可变䍾技术,它采用了单缸优设计理念,拥有Tripower可变气门管理技术,通过智能自动调节发动机进气门开闭程度,以及采用三段式滑动凸轮轴,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。
从发动机性能上看,新车的发动机大功率与 大扭矩都有所下降(为满足“国六”降低的),其大功率177kW/5000rpm(之前版本为203 kW),峰值扭矩350N·m /1500-4000rpm(之前版本为400N·m)。
不过之前版本车型匹配的是8AT变速器,而新CT6则换装全新10AT变速器,使得整车实际体验更加线性与平顺,毫无顿挫感。同时为了减小体积,这款变速器内部整合了结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器,速比达到7.39:1,传动系统的升级会为车辆带来更加出色的燃油经济性。据有效数据显示,新CT6的综合油耗降低超过10%,至7.1L/百公里。
此外,一款长达5米的车型,其转向并不笨,而指向精准,有尽在掌握之感。这主要得益于新CT6搭载了ARS主动后轮转向系统,以及配备了新一代MRC电磁悬挂系统。这一组合不仅在小空间实现灵活转向,更能带来良好的动态性能。
豪华品牌的旗舰车型绝 对代表着这个品牌的价值顶峰,更能为用户带来符合出行需求的极 致体验。虽然目前的市场份额不及德系BBA的同级车型,但凯迪拉克CT6绝 对代表着一种美式豪华的进取精神,其新款车型更是将豪华带入了新科技时代,与BBA同级竞品形成了错位竞争,这不能不说是凯迪拉克的聪明之处。
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