随着第二代CTS的推出，凯迪拉克已经真正加入了世界顶 级运动轿车制造商的行列。不再有宝马M5的嫉妒，不再有奥迪S5的不足，不再有E级奔驰的疑虑，全新的CTS超越了竞争对手，并且设法以更少的钱做到了这一点。今年，V8的爱好者仍然可以买到老式的CTS-V，但如果你想买“V”规格的四门轿车，凯迪拉克只提供这款双涡轮增压3.6升V6发动机。当然，与CTS-v车型搭载的556马力的增压V8相比，“CTSVSport”轿车搭载的420马力V6可能显得营养不足。这是纸面上的。但是在现实世界中，TTV6，加上一个新的8速自动变速器(CTS-V没有)，一点也不弱。当你把油门踩平时，这款相当大的豪华铂尔曼(Pullman)向前冲去，从它的涡轮增压器里发出一声空灵的女妖般的哀号。如果你选择手动换挡模式，按下变速杆顶部的“M”按钮，你可以选择任何合适的齿轮传动比，点击左侧安装的大方向盘上的镁叶片来进行下档换档，或者点击匹配的右侧挡板来进行上档换挡。凯迪拉克变速箱是即时响应的，而且是在发动机转速与下档转速匹配的情况下进行的。该系统是无故障的，除了需要一个更大的，位于中央的齿轮显示器显示在驾驶员信息中心。

凯迪拉克造型师大大改善了外观的新CTS相比，其前身。那些陈旧的折纸已经不见了，它们在介绍时看起来是革命性的，但如今已经过时了。新轿车的干净的床单设计提供了更柔和的轮廓，与清扫字符线定义了Cad的新优雅的结构。在宽敞的温室里，一切看起来都很正式，以黑色为主色调。卡迪拉克的仪表板(“卡迪拉克用户体验”)是黑曜石的，仪表板和门板上的碳纤维斜纹优雅，黑色的垂直肋“性能”座椅完成了约翰尼·卡什的外观。混合泳在减少不必要的反光方面效果非常好，同时为运动驾驶提供了所有合适的道具。比如，你的左脚会发现自己紧紧地踩在一个铝制的固定踏板上，这个踏板是用橡胶带加固的，可以起到牵引作用。中控台包含一个大的，容易访问的“模式”按钮，让你选择适当的组合减震器弹性提供通用汽车的高超的磁性骑乘控制系统，只要你点击模式按钮，一个屏幕出现，要求你选择“旅游，运动”。跟踪，或雪“设置。我们在高速公路上的大部分行程都选择了“游览”，但在回程时却选择了“追踪”。bash这个鲁莽的Cad做得很好，它的地面拥抱悬架吃颠簸，而它的胖275/35R18倍耐力P零跑平底鞋从不错过一个机会，抓住一个顶点。凯迪拉克当然没有夸大VSport的能力，提供一个“赛道”设置，为您的驾驶乐趣。尽管其相当大的周长和豪华装备，CTSVSport是完美的适合解决拉古纳西卡，或索诺玛赛道。事实上，凯迪拉克正式承认这一好处，概述措施，以改善汽车的轨道性能在车主手册！例如，你被指示通过移除前刹车飞溅护罩和前轮胎偏转板来改善刹车冷却，并提醒说“移除护罩将要求制动盘可见的悬架衬套用隔热材料包裹起来。”虽然通用汽车建议你“在使用该车进行竞争性驾驶之前，先看看保修手册”，但我找不到任何有关此类活动的保修手册。尽管如此，凯迪拉克鼓励车主享受VSport大性能潜力的想法是革命性的，非常令人耳目一新。

即使没有超级强大的V8引擎，仍然激发了震撼人心的CTS-V,VSport凯迪拉克是一个优越的车辆，在各个方面都比它的老兄弟。