标准的好东西包括碳纤维罩，自适应的高强度放电前大灯和四排排气头，这样发动机可以很容易地呼气，就像它吸气一样。当然，像前面和后面的公园辅助，一个Bose音响系统和一个12.3英寸的可重新配置的数字仪器集群不需要额外的费用。CTS-V的彩色头向上显示也很有用，尤其是在赛道上。司机和乘客享受到一个适当的豪华内部，手工制作的材料；真皮、金属和碳纤维贯穿始终，让它看起来更重要的是感觉和质量。多年来，这家公司的球杆信息娱乐系统一直受到嘲笑，不过幸运的是，凯迪拉克的一代反应要快得多。然而，浏览它的各种菜单仍然有点混乱。为了减轻这些痛苦，这款车配备了4G LTE网络，可以上网。此外，iPhonies还会很喜欢Apple CarPlay，也就是配合CUE的设计。我非常幸运地在封闭的课程中体验了CTS-V，真正体验了它的破碎能力和处理能力。在4英里多一点的时间，路美国是评估这一纯种运动轿车的完美地点。正如人们所料，那640匹马赋予了它肋骨破碎加速度。它永远不会不像弹道导弹那样加速。重要的是，增压器的尖叫声是令人兴奋的，尽管可能有点太弱了。CTS-V的披萨大小的制动转子可以承受冲击。每小时100多英里的反复停站，结果基本上是零褪色。它们创造和释放热量的能力令人难以置信。的是，踏板调制是完美的，既不太跳动，也不过度糊化。那些黏糊糊的米其林轮胎让你像奶酪融化成吐司一样粘在赛道上，这被证明是惊人的弹性，证明在连续跑了很多圈之后磨损小。

确保你的身体能承受所有这些横向的G是可选的Recaro前排座位，一个优惠的选择。标准桶以20种不同的方式进行调整，但这些方式更为有限，“只”向16个方向移动。尽管如此，他们在雕刻角落的同时也提供了足够的支持，即使是像我这样需要额外支持的苗条人士。当快速通过急转弯时，CTS-V以热情回应。是的，这是一辆大轿车，它的感觉总是这样的，有着宽阔的肩膀和长长的身体，但它仍然非常灵活，开起来就像比4145磅更轻更小的东西。两吨多一点对于现代豪华车来说是相当大的成就，尤其是像这样的车。工程师们尽努力控制体重；他们在管理成本方面也做了令人钦佩的工作。凭借惊人的速度，令人难以置信的动力和健康的奢侈品，2016年凯迪拉克CTS-V是一颗耀眼的明星在一段发光体。它比许多人想象的更接近完美，而且很容易成为该公司生产过的的汽车之一。总的来说这款车还是不错的，你们看法如何，欢迎下方留言探讨！