凯迪拉克对CTS进行了更新换代，并按照全新的命名策略会更名为CT5，位于CT6之下。

基于通用的Alpha平台打造，这是一个擅长运动的平台，同时，凯迪拉克为了提高空间实用性，在该平台的基础上拉长了36mm。

这款全新轿车是兼顾实用性与舒适性，还是依然偏向运动？

在底盘调校上，与其前身CTS相比，CT5更注重乘坐质量和舒适性，而不是操控精度。凯迪拉克对悬架进行有意的调整，使其变得更加柔和，并钝化其响应速度。

在刚刚进弯时，转弯变慢，但转向依然保持很好的重量，而其机械结构依然可以很好地吸收冲击。制动踏板是很牢固的感觉，行程不会过长，初始阶段就有好的刹车力，所以制动的体验是很不错的。

使用的是2.0T涡轮增压发动机，可能是出于排放环保考虑，2.0T的动力调校不升反降。大功率237马力，峰值扭矩350Nm，虽然是降低了，但这个输出数据依然不低于主流2.0Y发动机水平。

百公里加速时间为6.6秒，比原来的2.0TCTS降低了，但这个加速性能对于家用轿车而言已经很足够了。比较令人讨厌的是发动机噪音比较明显，这不应该出现在一个豪华品牌的车上。

凯迪拉克不再为CT5提供手动挡，全部都匹配10速自动变速箱，所幸这个变速箱的表现是不错的。换挡很平稳，而且你丝毫察觉不到它在换挡。只是，凯迪拉克虽然在中央通道上布置了一个做工精美的挡把，但它并不是机械换挡，而是时下流行的电子换挡，操作有点繁琐，需要适应。

驾驶舱内饰上，CT5并没有特别豪华，反而显得有点中规中矩，立式的中控屏幕是向后仰的布置，在其下面保留了很多物理控制机构，很实用。

信息娱乐系统是更新过的，比CTS上改进了不少。导航、音乐等功能都可以通过触控屏控制，同时也可以通过方向盘上的功能键和中央通道上的旋钮进行控制，使用上很方便。

乘坐空间上，前排很宽敞，座椅舒适性也很好，是一个很舒服的前排。后排的空间确实比CTS改进了，腿部空间是很充足的，但是，因为是偏向轿跑的溜背风格，这就意味着部分头部空间被牺牲掉了，头部空间不是很充足。

可以看出，凯迪拉克在CT5上做了很多努力，目的是打造一个各方面更加均衡的中级轿车。在底盘调校上，它更兼顾舒适性，后排空间也获得了不小的改进，信息娱乐系统也更加容易使用。